导语：既然一个非常通用的无人车是很难实现的，那么在一些特定场合下的无人车是不是能够更简单的实现？Joe是这么说的。

正文：

有一些特定场合下的，比如采矿车，比如说上了高速到下了高速中间这一段的货车或者物流，又比如小区里面的低速送货小车，这些特殊情况下的无人车的应用，它会比上面说的简化很多，因为他这里面不涉及到很多人类的不确定的因素，或者说参与交通中的其他人类涉及到很少。

那这种特殊环境下的无人车商业化其实会简化很多。这种商业化从我个人的角度来说是更容易实现。

还有一种特殊场景就是我刚说的在高速上或者某条路上有一条专门的无人车专属车道，那么他其实和高速的物流货车卡车很接近。人类驾驶员开到这条车道上，然后你开会、睡觉、玩游戏都可以，无人车开始接管，那么这个时候技术上讲无人车可以实现，就需要它做到两件事情：

第一个就是沿着正常车道走，不要开出车道。

第二个保证前后车的距离。比如说安全距离保持在二十米、三十米的距离，按照你的速度会有一个距离，那这种场景下的无人车其实会比我们常说的全自动驾驶会更容易实现一点，更可行一点。

很多人总是问无人车到底要多久实现。谷歌全自动驾驶负责人，他当时答案就是非常有意思，说可能是三年，大家就非常兴奋，然后他又补了一句，也可能是三十年。三年和三十年这个差距还是蛮大的，为什么差这么远？其实这件事情就取决于你要实现什么样的场景。

我们假设技术研发这些工作都已经完成了，还有一些问题，因为它毕竟是一件商品，就要接触消费者，有些人坐在车上，他可能会有各种各样的问题，还有一个就是无人车的操作驾驶。比如说驾驶者选择上坡、左转，作为消费者他可能会觉得这种机械的选择会让自己觉得很不舒服。这个时候我们的思维就是用户体验度了，假设说技术问题解决了，用户体验就是无人车接下来在商业化道路上我们需要思考的问题。

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